1、轴压比：

主要为控制结构的延性，规范对墙肢和柱均有相应限值要求，见抗规6.3.7和6.4.6，高规EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。6.4.2和7.2.14。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。轴压比不满足时的调整方法：EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。
1）程序调整：SATWE程序不能实现。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。
2）人工调整：增大该墙、柱截面或提高该楼层墙、柱混凝土强度。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。

2、剪重比：

主要为控制各楼层最小地震剪力，确保结构安全性，见抗规5.2.5，高规3.3.13。这个要求如同最小配筋率的要求，算出来的地震剪力如果达不到规范的最低要求，就要人为提高，并按这个最低要求完成后续的计算。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。剪重比不满足时的调整方法：EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。
1）程序调整：在SATWE的“调整信息”中勾选“按抗震规范5.2.5调整各楼层地震内力”后，SATWE按抗规5.2.5自动将楼层最小地震剪力系数直接乘以该层及以上重力荷载代表值之和，用以调整该楼层地震剪力，以满足剪重比要求。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。
2）人工调整：如果还需人工干预，可按下列三种情况进行调整：EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。
a）当地震剪力偏小而层间侧移角又偏大时，说明结构过柔，宜适当加大墙、柱截面，提高刚度；EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。
b）当地震剪力偏大而层间侧移角又偏小时，说明结构过刚，宜适当减小墙、柱截面，降低刚度以取得合适的经济技术指标；EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。
c）当地震剪力偏小而层间侧移角又恰当时，可在SATWE的“调整信息”中的“全楼地震作用放大系数”中输入大于1的系数增大地震作用，以满足剪重比要求。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。

3、刚度比：

EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。

主要为控制结构竖向规则性，以免竖向刚度突变，形成薄弱层，见抗规3.4.2，高规4.4.2；对于形成的薄弱层则按高规5.1.14予以加强。 刚度比不满足时的调整方法：
1）程序调整：如果某楼层刚度比的计算结果不满足要求，SATWE自动将该楼层定义为薄弱层，并按高规5.1.14将该楼层地震剪力放大1.15倍。
2）人工调整：如果还需人工干预，可适当降低本层层高和加强本层墙、柱或梁的刚度，适当提高上部相关楼层的层高和削弱上部相关楼层墙、柱或梁的刚度。

4、位移比：

主要为控制结构平面规则性，以避免产生过大的偏心而导致结构产生较大的扭转效应。见抗规3.4.2，高规EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。4.3.5。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。位移比不满足时的调整方法：EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。
1）程序调整：SATWE程序不能实现。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。
2）人工调整：只能通过人工调整改变结构平面布置，减小结构刚心与形心的偏心距；可利用程序的节点搜索功能在SATWE的“分析结果图形和文本显示”中的“各层配筋构件编号简图”中快速找到位移最大的节点，加强该节点对应的墙、柱等构件的刚度；也可找出位移最小的节点削弱其刚度；直到位移比满足要求。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。

5、周期比：

主要为控制结构扭转效应，减小扭转对结构产生的不利影响，见高规4.3.5。周期比不满足要求，说明结构的扭转刚度相对于侧移刚度较小，结构扭转效应过大。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。周期比不满足时的调整方法：EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。
1）程序调整：SATWE程序不能实现。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。
2）人工调整：只能通过人工调整改变结构布置，提高结构的扭转刚度；总的调整原则是加强结构外围墙、柱或梁的刚度，适当削弱结构中间墙、柱的刚度。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。第一或第二振型为扭转时的调整方法（本文已更新）EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。第一或第二振型为扭转时的调整方法：EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。
1）SATWE程序中的振型是以其周期的长短排序的。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。
2）结构的第一、第二振型宜为平动，扭转周期宜出现在第三振型及以后。见抗规3.5.3条3款及条文说明“结构在两个主轴方向的动力特性(周期和振型)宜相近”。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。
3）结构的刚度（包括侧移刚度和扭转刚度）与对应周期成反比关系，即刚度越大周期越小，刚度越小周期越大；结构外围的抗侧力构件对结构的扭转刚度贡献最大。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。
4）当第一振型为扭转时，说明结构的扭转刚度相对于其两个主轴（第二振型转角方向和第三振型转角方向，一般都靠近X轴和Y轴）的侧移刚度过小，此时宜沿两主轴适当加强结构外围的刚度，并适当削弱结构内部的刚度。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。
5）当第二振型为扭转时，说明结构沿两个主轴方向的侧移刚度相差较大，结构的扭转刚度相对其中一主轴（第一振型转角方向）的侧移刚度是合理的；但相对于另一主轴（第三振型转角方向）的侧移刚度则过小，此时宜适当削弱结构内部沿“第三振型转角方向”的刚度，并适当加强结构外围（主要是沿第一振型转角方向）的刚度。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。
6）在进行上述调整的同时，应注意使周期比满足规范的要求。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。
7）当第一振型为扭转时，周期比肯定不满足规范的要求；当第二振型为扭转时，周期比较难满足规范的要求。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。

6、刚重比：

主要为控制结构的稳定性，避免结构在风载或地震力的作用下整体失稳，见高规5.4.1和5.4.4。刚重比不满足要求，说明结构的刚度相对于重力荷载过小；但刚重比过分大，则说明结构的经济技术指标较差，宜适当减少墙、柱等竖向构件的截面面积。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。刚重比不满足时的调整方法：EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。
1）程序调整：SATWE程序不能实现。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。
2）人工调整：只能通过人工调整改变结构布置，加强墙、柱等竖向构件的刚度。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。

7、层间受剪承载力比：

控制竖向不规则性，以免竖向楼层受剪承载力突变，形成薄弱层，见抗规3.4.2，高规4.4.3；对于形成的薄弱层应按高规5.1.14予以加强。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。层间受剪承载力比不满足时的调整方法：EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。
1）程序调整：在SATWE的“调整信息”中的“指定薄弱层个数”中填入该楼层层号，将该楼层强制定义为薄弱层，SATWE按高规5.1.14将该楼层地震剪力放大1.15倍。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。
2）人工调整：如果还需人工干预，可适当提高本层构件强度（如增大配筋、提高混凝土强度或加大截面）以提高本层墙、柱等抗侧力构件的承载力，或适当降低上部相关楼层墙、柱等抗侧力构件的承载力。EPS线条型电动车-{h| zh-hans: eps; zh-hant: pvc线条型电动车; } -（，简称eps），首批设计样车命名为: 「3rd-02」，是日本的一款运动车跑道电动车，于2012年开始交付。车身外型使用铝合金材质，车头款轴承是spiraravo的三阶形结构，可兼容垂直方向盘。座位可调节，操控方面有前中后三级踏板。但运行速度限制在5至30公里每小时以上。与eps的车款相同，由于采用金属永动机，该款电动车用了一段时间的铅酸电池驱动，目前续航里程已由350公里增至600公里。全车重22.4吨，车长42英尺（约309.9公分），宽度61.4英尺（约1.7公里），整体样车地方宽度18英尺（约3.6米），高度50.4英尺（约3.4米）。

如果结构竖向较规则，第一次试算时可只建一个结构标准层，待结构的周期比、位移比、剪重比、刚度比等满足之后再添加其它标准层；这样可以减少建模过程中的重复修改，加快建模速度。
地震角度回带、有效质量系数高规5.1.13、